การเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟช่วย ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง เพิ่มความเร็วเป็นพิเศษในการแข่ง แต่ได้ระยะบนท้องถนนมากขึ้น
BY แดน คาร์นีย์ | เผยแพร่เมื่อ 16 ส.ค. 2019 21:35 น
เทคโนโลยี
แบ่งปัน
Mercedes-AMG
การสะสมพลังงานสามารถนำไปสู่การแข่งขันในภายหลัง Mercedes-AMG
Mercedes-AMG Petronas Motorsport คว้าชัยชนะครั้งแรกของยุคไฮบริด-ไฟฟ้า Formula One ที่รายการ Hungary Grand Prix ปี 2009 โดยมี Lewis Hamilton เป็นนักแข่ง ระบบแรกเริ่มนั้นอาศัยชุดแบตเตอรี่แบบแยกและโมดูลอิเล็กทรอนิกส์กำลังที่ส่งพลังงานไปและกู้คืนจากมอเตอร์ช่วยไฟฟ้าขนาด 60 กิโลวัตต์ นอกจากนี้ยังวางรากฐานสำหรับ Mercedes-Benz SLS AMG Coupe Electric Drive อันยิ่งใหญ่ของปี 2013 ตาม Andy Cowell กรรมการผู้จัดการของ Mercedes-AMG High-Performance Powertrains ในวิดีโอที่เผยแพร่โดยทีม F1
Formula One เรียกระบบเหล่านี้ว่า “Kinetic Energy Recovery Systems” หรือ “KERS” “วันนี้เราจะเรียกสิ่งนี้ว่า ‘ระบบเบรกที่สร้างใหม่’ ซึ่งจะนำพลังงานเหลือทิ้งจากรถกลับมาใช้ใหม่” โคเวลล์กล่าว “มวลและความเร็วของรถ การนำพลังงานนั้นกลับคืนมาผ่านมอเตอร์ไฟฟ้า พลังงานที่แปลงในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังและเก็บไว้ในเซลล์ของแหล่งเก็บพลังงาน จากนั้นใช้พลังงานนั้นเพื่อขับเคลื่อนรถในขณะที่รถเร่งความเร็ว”
ในขณะที่รุ่นการผลิตไฟฟ้าไฮบริด
พยายามปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง เทคโนโลยีในที่ทำงานก็เหมือนกัน “ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต เราใช้มันเพื่อให้เร็วขึ้น ในโลกของรถที่ใช้ถนน เราใช้มันเพื่อให้ไปได้ไกลขึ้นด้วยเชื้อเพลิงในปริมาณที่เท่ากัน” เขาอธิบาย
โลกของมอเตอร์สปอร์ตยังมีชื่อเสียงในด้านการพัฒนาอย่างไม่หยุดยั้ง และนั่นทำให้ Mercedes มีความก้าวหน้าที่น่าประทับใจในด้านเทคโนโลยีตั้งแต่เริ่มต้น ระบบต้นแบบที่ทดสอบครั้งแรกในปี 2550 มีขนาดใหญ่และหนักกว่า โดยอยู่ที่ 236 ปอนด์ เมื่อถึงเวลาที่แฮมิลตันชนะรายการฮังกาเรียนกรังปรีซ์ในอีกสองปีต่อมา ระบบการแข่งขันก็ลดลงเหลือ 55.8 ปอนด์ และประสิทธิภาพของระบบก็ดีขึ้นจาก 39 เปอร์เซ็นต์เป็น 70 เปอร์เซ็นต์
“สองปีต่อมาในปี 2011 เราได้นำสองยูนิตนี้มารวมกันเป็นกล่องเดียว ซึ่งเรามีระบบกักเก็บพลังงาน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม และการคำนวณเพื่อจัดการ” Cowell อธิบาย
ความก้าวหน้าที่แท้จริงมาในอีกไม่กี่ปีต่อมา “สิ่งนี้ได้พัฒนาในปี 2014 ให้กลายเป็นกล่องที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย แต่มีที่เก็บพลังงานไว้เป็นสองเท่า ปริมาณพลังงานที่ส่งถึงสามเท่า อินเวอร์เตอร์ 2 ตัว และกำลังในการประมวลผลที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัด” เขากล่าว
ปัจจุบัน โมดูลที่บรรจุแบตเตอรี่มีน้ำหนักเพียง 44 ปอนด์ ซึ่งเบาที่สุดที่กฎข้อบังคับ F1 อนุญาต ความหนาแน่นพลังงานที่เพิ่มขึ้น 12 เท่าของเซลล์แบตเตอรี่ทำให้ชุดแบตเตอรี่มีกำลังเพิ่มขึ้น 200 กิโลวัตต์ ในขณะที่ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเป็น 96 เปอร์เซ็นต์
การเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าของระบบโดยรวมได้ผลักดันให้เกิดการปรับปรุงเหล่านี้ “ยิ่งคุณมีแรงดันไฟฟ้าสูงเท่าใด กระแสไฟก็จะยิ่งต่ำลงตามปริมาณพลังงานที่เท่ากัน” โคเวลล์กล่าว
เช่นเดียวกับการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ด้านนอกของรถ ซึ่งเพิ่มขึ้นตามกำลังสองของความเร็วรถ การสูญเสียไฟฟ้าภายในระบบขับเคลื่อนจะเพิ่มขึ้นตามกระแสที่สูบผ่านระบบ
นั่นเป็นเหตุผลที่รถแข่งในปัจจุบันใช้ไฟเพียง
1,000 โวลต์เท่านั้น และได้กำหนดเส้นทางที่โมเดลการผลิตสามารถปฏิบัติตามได้ “นั่นคือการเดินทางที่โลกของรถบนท้องถนนกำลังดำเนินไป” โคเวลล์กล่าว “ระบบปัจจุบันจำนวนมากทำงานที่ 400 โวลต์ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เราจะเห็นพวกมันเพิ่มขึ้นถึง 800 โวลต์ และเข้าใกล้จุดพันโวลต์”
ดังนั้น แม้บางครั้งอาจเป็นเรื่องยากที่จะเห็นความเชื่อมโยงระหว่างขีปนาวุธเร่งความเร็วบนสนามแข่งรถ Formula One กับรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพสำหรับการเดินทางไปทำงาน แต่ความเชื่อมโยงนั้นอยู่ที่นั่น Cowell ยืนกราน “งานพัฒนาทั้งหมดที่เกิดขึ้นใน Formula One ช่วยให้การเดินทางเรียนรู้ที่เกิดขึ้นในโลกของรถบนท้องถนน” เขากล่าว
กล่องเกียร์
หมวกกันน็อค: Shoei RF-SR
แจ็คเก็ต: Rev’It Overshirt Tracer
ถุงมือ: คู่มือนักแข่ง
กางเกง: Alpinestars Copper 2 Denim
รองเท้า: New Balance Arishi
สเปค 2020 Vanderhall Venice GT
ราคา $33,950
เครื่องยนต์ 1,485cc, DOHC, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, อินไลน์สี่, องคาพยพ; 16 วาล์ว
เจาะ x สโตรค 74.0 x 86.6 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด 10.0:1
การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ฉีดตรง
คลัตช์ ตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติ
การส่ง/ไดรฟ์สุดท้าย 6 สปีด
กรอบ Vanderhall Mono อลูมิเนียม
ช่วงล่างด้านหน้า ก้านกระทุ้ง โช้คอัพไฮดรอลิกคอยล์โอเวอร์ (Vanderhall); 4.7 นิ้ว การท่องเที่ยว
ระบบกันสะเทือนหลัง สวิงอาร์มด้านเดียว โช้คอัพไฮดรอลิกคอยล์โอเวอร์ (Vanderhall); 4.6 นิ้ว การท่องเที่ยว
เบรคหน้า คาลิปเปอร์ 1 ลูกสูบ ดิสก์ 296 มม.
เบรคหลัง คาลิปเปอร์ 1 ลูกสูบ ดิสก์ 278 มม.
ล้อหน้า/หลัง อลูมิเนียมหล่อ; 18 x 8.5 นิ้ว / 18 x 10.5 นิ้ว
ยางหน้า/หลัง รัฐบาลกลาง; 225/40-18 / 285/30-18
คราด/เทรล ไม่มี
ฐานล้อ 100.2 นิ้ว
ความสูงของที่นั่ง ไม่มี
ความจุเชื้อเพลิง 8.5 แกลลอน
ลดน้ำหนักที่อ้างสิทธิ์ 1,465 ปอนด์
รับประกัน 24 เดือน จำนวนจำกัด
มีอยู่ กุมภาพันธ์ 2020
เขากล่าวว่าปัญหาที่ใหญ่ที่สุดสำหรับเรือไร้คนขับในขณะนี้คือ “การจดจำวัตถุทั้งหมดที่เรืออาจเจอในทะเล” มันเป็นเรือ? หรือปลาวาฬ? หรือเกาะเศษพลาสติก? ความเป็นไปได้ไม่มีที่สิ้นสุดและทำให้เซ็นเซอร์ “มองเห็นและหลีกเลี่ยง” ยากต่อการพัฒนาสำหรับการใช้งานในทะเลฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
